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FMINLD1 ) , garantisce un flusso d'aria freddo costante nell'airbox inferiore che può quindi essere erogato in un raffinato airbox superiore. Il diametro del tubo di ingresso originale aumentato da 80 mm a 89 mm produce un aumento volumetrico di circa il 20% solo nel tubo di collegamento dall'adattatore di ingresso del turbo all'airbox. Dopo aver eseguito dati e test, è stato deciso che non avremmo utilizzato un filtro a pannello ma un filtro a cono come mostrato nel CAD di seguito. I dati di scansione 3D sono stati utilizzati per garantire che il filtro a cono si adattasse nella posizione ottimale all'interno dell'airbox inferiore, non solo per facilità di montaggio ma anche per consentire un flusso ottimale nel tratto di ingresso.
FMTIA8 ) siamo stati in grado di aumentare la capacità volumetrica rispetto all'ingresso di serie del 53%. Una volta accoppiato a questa aspirazione, siamo stati in grado di garantire un flusso d'aria regolare dal filtro al turbo con restrizioni minime, continuando il diametro di 89 mm per gran parte del tratto di aspirazione. Instradando l'aria più direttamente nel turbocompressore e consente di comprimere più aria grazie alla sua maggiore capacità. Ciò può avere un effetto positivo sull'accelerazione dopo una lunga decelerazione o tra un cambio di marcia e l'altro a causa della maggiore quantità di aria trattenuta all'interno del sistema di aspirazione.
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