Honda FK2 Tubo Turbo V3
Alcune foto mostrano la nostra copertura motore opzionale.
Guadagno di prestazioni: 9 CV, picco di 9 piedi-libbre, 15 CV 18 piedi-libbre a 4.000 giri al minuto
Presentiamo il nostro tubo turbo in carbonio aggiornato per FK2 che ora ha un volume ancora maggiore, consentendo al turbo di funzionare con ancora meno restrizioni e quindi di liberare ancora più potenza. Il nostro tubo turbo è stato progettato con questi 3 obiettivi chiave:
1) VOLUME: diametri di ingresso - Eventuri 78 mm all'estremità di aspirazione, aumentando a 88 mm VS Stock 63 mm. A partire dal collegamento al sistema di aspirazione, abbiamo adattato il diametro del tubo MAF e questo ora aumenta a 88 mm attraverso la sezione principale del tubo, offrendo un aumento dell'area della sezione trasversale del 96% rispetto al tubo OEM. Chiaramente con dimensioni del diametro interno significativamente maggiori, il tubo Eventuri incapsula un volume interno molto più grande che limita il percorso del flusso al turbo. Ciò consente al turbo di funzionare in modo più efficiente e di raggiungere i livelli di boost di picco più velocemente. Consente inoltre al turbo di funzionare alla massima potenza con un minore carico della turbina.
2) QUALITÀ DEL FLUSSO: Avere solo un grande volume interno non va bene a meno che il percorso del flusso non consenta anche un flusso d'aria regolare al turbo. Utilizzando fibra di carbonio prepreg ad alta temperatura siamo riusciti a ottenere una superficie interna liscia. Al contrario, il tubo di ingresso di serie è realizzato in fusione di alluminio che termina con una superficie interna ruvida. Questo, unito alla curvatura morbida del gomito, determina un percorso del flusso che riduce al minimo la turbolenza.
3) TEMPERATURA: il criterio finale era ridurre al minimo la conduzione di calore nel flusso d'aria. L'ingresso stock è direttamente collegato al turbo e quindi conduce immediatamente il calore come le bobine del turbo. Il nostro sistema utilizza una flangia lavorata che si collega al turbo e quindi un accoppiatore in silicone con un distanziale termico integrato per evitare che il gomito in carbonio abbia un contatto diretto con il turbo. Questa barriera, unita alla bassa conduttività termica dello spessore della fibra di carbonio, fa sì che venga trasferito meno calore al flusso d'aria.
Questo tubo turbo è stato progettato per adattarsi alla nostra aspirazione FK2 con il tubo MAF in carbonio.
Test al banco prova
Il nostro nuovo Turbo Tube è stato testato in modo indipendente presso Dream Automotive su un FK8 con mappatura stage 1. Tutte le corse avevano la stessa mappa e il nostro sistema di assunzione e sono state eseguite lo stesso giorno, una dopo l'altra. Il tubo OEM è stato testato per impostare una linea di base e quindi modificato con il tubo V1. Ciò ha mostrato un aumento di 4 CV al picco di giri come previsto. L'abbiamo quindi sostituito con il nuovo tubo V3 e sono stati guadagnati ulteriori 5 CV rispetto al tubo V1 al massimo, il che equivale a 9 CV rispetto al tubo OEM. Si tratta di circa il doppio della potenza acquisita rispetto alla versione precedente. Dato che il volume è maggiore, ci aspettiamo guadagni ancora maggiori con sistemi ad alta potenza impegnativi dove il turbo richiede più flusso d'aria.
Test al banco prova versione precedente
I test di cui sopra si basano sui test effettuati in precedenza per il tubo V1:
il nostro gomito in carbonio è stato ampiamente testato su strada e al banco prova. Abbiamo testato un FK2 stage 2 completamente messo a punto e anche un FK8 completamente di serie. L'FK2 sintonizzato aveva software stage 2, downpipe, scarico, aspirazione e metanolo. A questo livello di messa a punto il tubo di serie presenta una restrizione e quindi il nostro tubo più grande ha permesso al motore di ottenere più potenza a tutti i regimi. Abbiamo anche testato un FK8 completamente di serie e sebbene il tubo OEM non presenti limitazioni a questo livello di potenza, i risultati mostrano che il turbo beneficia comunque del tubo più grande poiché è in grado di avviarsi più velocemente e raggiungere prima il picco di spinta, quindi il guadagna sotto i 4k giri al minuto. I risultati mostrano che maggiore è la domanda del turbo, maggiore è il vantaggio nell'utilizzare il nostro tubo di ingresso turbo in carbonio. I test sono stati eseguiti nello stesso giorno uno dopo l'altro con il cofano chiuso e la temperatura ambiente è stata monitorata per verificarne la consistenza. Sono state eseguite diverse prove per ciascuna configurazione per ottenere un risultato ripetibile.
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