BMW G29 Z4 B58
*Immagini mostrate con aspirazione montata su una Supra con lo stesso motore. Copri motore in carbonio disponibile separatamente.
Guadagno di prestazioni: 17-20 CV, 11-20 piedi-libbre
Montaggio: BMW G29 Z4 M40i
L'aspirazione Z4 B58 Eventuri è stata sviluppata per fornire al turbo un percorso del flusso meno restrittivo pur mantenendo basse temperature di ingresso. Calore e volume sono le considerazioni principali quando si progetta un'aspirazione per motori turbocompressi. Nella Z4, il sistema di aspirazione si trova accanto al collettore di scarico che bagna rapidamente il vano motore. Le alte temperature sono dannose per le prestazioni del motore poiché il turbo dovrebbe aumentare la spinta con aria riscaldata e meno densa e quindi l'unico modo per garantire che gli IAT siano ridotti al minimo è per un'aspirazione completamente sigillata. Ciò, tuttavia, comporta una limitazione con una sola alimentazione d'aria di serie da cui aspirare l'aria. Durante lo sviluppo abbiamo notato un'ulteriore apertura nell'area del passaruota e ne abbiamo approfittato aggiungendo un'alimentazione secondaria al nostro airbox. Inoltre il nostro airbox sigillato ha anche uno scudo termico con riflessi dorati per ridurre al minimo il trasferimento di calore radiativo dal collettore di scarico. Per massimizzare il volume abbiamo reso l'airbox il più grande possibile con una rientranza per eventuali rinforzi del montante. Il tubo di aspirazione contorto di serie è sostituito con un tubo liscio in carbonio che ha anche un volume interno maggiore con un diametro interno iniziale di 111 mm (4,4″) che si assottiglia gradualmente per adattarsi all'ingresso del turbo. Il tubo fornisce un percorso agevole dal filtro all'ingresso del turbo. Infine utilizziamo un filtro a secco ad alto flusso personalizzato, testato ISO per le prestazioni di filtrazione e dotato di un'area di filtraggio più ampia rispetto al filtro di serie. Per massimizzare il volume abbiamo reso l'airbox il più grande possibile con una rientranza per eventuali rinforzi del montante. Il tubo di aspirazione contorto di serie è sostituito con un tubo liscio in carbonio che ha anche un volume interno maggiore con un diametro interno iniziale di 111 mm (4,4″) che si assottiglia gradualmente per adattarsi all'ingresso del turbo. Il tubo fornisce un percorso agevole dal filtro all'ingresso del turbo. Infine utilizziamo un filtro a secco ad alto flusso personalizzato, testato ISO per le prestazioni di filtrazione e dotato di un'area di filtraggio più ampia rispetto al filtro di serie. Per massimizzare il volume abbiamo reso l'airbox il più grande possibile con una rientranza per eventuali rinforzi del montante. Il tubo di aspirazione contorto di serie è sostituito con un tubo liscio in carbonio che ha anche un volume interno maggiore con un diametro interno iniziale di 111 mm (4,4″) che si assottiglia gradualmente per adattarsi all'ingresso del turbo. Il tubo fornisce un percorso agevole dal filtro all'ingresso del turbo. Infine utilizziamo un filtro a secco ad alto flusso personalizzato, testato ISO per le prestazioni di filtrazione e dotato di un'area di filtraggio più ampia rispetto al filtro di serie.
Test al banco prova
La nostra presa d'aria è stata testata in modo indipendente da un sintonizzatore statunitense su una B58 Supra con downpipe e messa a punto. I test sono stati eseguiti uno dopo l'altro nello stesso giorno, cambiando solo l'airbox per il nostro sistema di aspirazione. Come si può vedere, c'è un aumento delle prestazioni per gran parte della gamma di giri con alcune aree che mostrano un guadagno di oltre 20 CV. Questo è il risultato della limitazione del percorso di ingresso mantenendo basse temperature di ingresso mantenendo un sistema completamente sigillato.
Testare al banco prova un sistema a cono aperto con il cofano aperto produrrà vantaggi, ma una volta in viaggio con il cofano chiuso, l'assorbimento di calore causerà un notevole danno alla potenza con il cono aperto che aspira aria calda, il che è un problema significativo sulla Supra poiché l'aspirazione è direttamente accanto al collettore di scarico e al turbo. . Con una temperatura dell'aria più elevata e meno densa, il turbo non fornirà la stessa spinta con conseguente riduzione della potenza. Inoltre, una volta che l'auto sta accelerando e l'aspirazione a cono aperto ha attraversato l'aria calda ferma presente, continueranno ad assorbire il calore generato dal motore e dai turbo mentre si avvolgono. Con il motore sotto carico e in accelerazione, i turbo producono molto calore che può essere visto anche quando i lati caldi diventano rossi. Questo è il motivo per cui abbiamo progettato il nostro sistema completamente sigillato.
Un altro test al banco prova è stato effettuato nel Regno Unito da Evolve Automotive con un downpipe e una messa a punto dello stadio 2. Questo grafico al banco mostra la differenza tra una Supra completamente di serie e poi con l'airbox di serie, il downpipe e la melodia dello stage 2 e infine con l'Eventuri, il downpipe e la melodia dello stage 2. Tutte le prove sono state condotte con il cofano chiuso.
Codice prodotto:
- EVE-Z4B58-CF-INT : aspirazione carbonio BMW G29 Z4 M40i
Il sistema di aspirazione Eventuri Z4 B58 è costituito da una serie di componenti progettati per svolgere uno scopo specifico e fabbricati secondo gli standard più elevati. Utilizziamo fibra di carbonio prepreg al 100% senza fibra di vetro, il che significa che possiamo ottenere una superficie interna liscia per mantenere un flusso d'aria più fluido. Ecco i dettagli di ciascun componente e l'etica progettuale dietro di essi: Ogni sistema di aspirazione è costituito da:
- Airbox in fibra di carbonio con doppia alimentazione
- Filtro a cono secco ad alto flusso su misura
- Tubo di ingresso in fibra di carbonio con diametro di apertura di 111 mm
- Supporto per sensore di temperatura lavorato a CNC
- Adattatore di sfiato lavorato a CNC
- Scudo termico con supporto riflettente dorato
- Staffe in acciaio inossidabile tagliate al laser
- Accoppiatore in silicio con morsetti con specifiche OEM
Airbox in fibra di carbonio a doppia alimentazione Realizzato in fibra di carbonio prepreg, l'airbox ha 2 obiettivi: sigillare il filtro dal calore del vano motore e fornire una doppia alimentazione di aria fredda. Poiché l'airbox è posizionato accanto al collettore di scarico, è fondamentale che il filtro sia completamente sigillato, quindi abbiamo progettato l'airbox per incapsulare il filtro e allo stesso tempo fornire un ampio volume interno. Per sigillare il tubo di aspirazione abbiamo progettato una piastra tagliata al laser con una striscia di tenuta in gomma che si fissa all'airbox. Il tubo di aspirazione passa attraverso la piastra e la guarnizione in gomma garantisce che l'aria calda non entri nell'airbox. Per ridurre ulteriormente l'assorbimento di calore, è presente uno scudo termico aggiuntivo con uno strato riflettente dorato sul lato del collettore di scarico che combatte efficacemente il trasferimento di calore radiante.
Avere un airbox completamente sigillato comporta il problema di avere una restrizione per l'alimentazione dell'aria fredda. L'airbox di serie aspira l'aria da un unico condotto che si estende fino all'area del paraurti anteriore. Durante lo sviluppo abbiamo identificato un'altra area da cui aspirare l'aria fredda, ovvero uno spazio tra il passaruota e il telaio su cui si trova l'airbox. Per utilizzare questo avanzamento abbiamo esteso una presa sul retro del nostro design che sporge nel passaruota e può essere vista anche dopo l'installazione dietro la ruota anteriore. Questa seconda alimentazione consente al turbo di aspirare da un'area più ampia riducendo quindi la restrizione. Poiché la presa si estende nell'area del passaruota, abbiamo incorporato anche un paraspruzzi interno per deviare l'acqua lontano dal filtro. L'animazione seguente mostra entrambe le alimentazioni e anche il paraspruzzi interno.
La nostra considerazione finale riguardava le applicazioni da gara in cui il nostro condotto opzionale per i fari viene utilizzato per il massimo flusso di aria fredda. Abbiamo incorporato un pannello rimovibile sul lato dell'airbox rivolto verso il faro in modo che, quando viene utilizzato il condotto opzionale, questo pannello possa essere rimosso per un'altra alimentazione diretta di aria fredda al filtro.
Tubo di ingresso in carbonio Il tubo di ingresso di serie ha una sezione flessibile e contorta per fornire movimento al motore. Ciò tuttavia aggiunge anche la possibilità di turbolenza nel percorso del flusso poiché vi sono più facce che possono causare vortici. Lo sostituiamo con il nostro tubo in carbonio che è liscio e ha anche un volume interno maggiore. A differenza della maggior parte delle prese aftermarket, abbiamo massimizzato le dimensioni del nostro tubo di aspirazione, il tubo di aspirazione OEM ha un diametro interno di 80,8 mm o 3,2 pollici all'estremità del filtro. Il nostro tubo ha un diametro interno di 109 mm o 4,3”. Ciò equivale a un massiccio aumento dell'82% dell'area della sezione trasversale rispetto allo stock. Il tubo si rastrema dolcemente verso l'ingresso del turbo di serie per garantire che il flusso d'aria rimanga il più laminare possibile. Il tubo è inoltre dotato di raccordo lavorato a CNC per il sensore di temperatura e l'adattatore di sfiato.
Filtro a cono su misura Il nostro filtro a cono è realizzato con un materiale a rete non tessuto a doppio strato ed è testato ISO per garantire che la filtrazione sia in linea con gli standard OEM. Il filtro è lavabile e molto stabile alle alte temperature poiché il materiale di base è l'uretano. Il filtro incorpora un cono interno di guida del flusso per aiutare il flusso d'aria a convergere riducendo la possibilità di un punto di ristagno al centro dello spazio del filtro. Il mezzo filtrante ha un volume superficiale significativamente maggiore rispetto al filtro a pannello di serie.
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